法拉利在昨天的德国大奖赛中所做的并不是那么多,而是随后的笨拙的魅力。

法拉利在昨天的德国大奖赛中所做的并不是那么多,而是随后的笨拙的魅力。
  霍肯海姆(Hockenheim)//法拉利(Ferrari)在昨天的德国大奖赛中所做的并不是那么多,而是随后的笨拙的魅力。但是,正是这项运动的法规导致团队将更广泛的世界视为白痴。

2002年,国际汽联(FIA)是赛车运动的理事机构,禁止了影响大奖赛结果的团队命令。在奥地利全科医生之后的公众愤怒之后,法拉利命令鲁本斯·巴里切洛(Rubens Barrichello)将其割让给迈克尔·舒马赫(Michael Schumacher),这一决定是在公众的愤怒之后做出的。巴西人在比赛的最后一角很公然地放慢了脚步,两名车手都在领奖台上被嘲笑。

  当时,法拉利拥有显着的冠军优势,并改组了整体方案,除了那些可能以Barrichello的名字命名的人以外,其他事情都没有改变。

昨天的不同之处在于,法拉利以其自身的最大利益和这项运动的行动而行动,因为它帮助费尔南多·阿隆索(Fernando Alonso)保持了世界冠军争夺战的边缘,而费利佩·马萨(Felipe Massa)几乎没有机会获胜。

  刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)的第四名足以维持冠军冠军的领先优势,在157分中,在詹森·巴顿(Jenson Button)(143),马克·韦伯(Mark Webber)(136),塞巴斯蒂安·维特尔(Sebastian Vettel)(136)和阿隆索(123)上保持领先优势。如果法拉利没有转换位置,西班牙人将获得116分和Massa 92,其中有19场比赛中有8场。

团队订单是这项运动的一部分 – 一直都是。自2002年关键裁决以来,它们经常被部署,但这种方法通常是微妙的:例如,团队可能会告诉驾驶员节省燃料,或者告诉他削减发动机转速,因为他的油温有点高。这样的说明很普遍,很少引起骚动。法拉利昨天本可以采用相同的战术,没有人会敲动眼皮。

  赛后,规则使法拉利从诚实的道路上偏转,车队被其高卢人的假装绊倒。马萨声称,一旦他从超柔软的轮胎转变为硬轮胎,他就一直在挣扎,尽管他的圈速未能忍受这一点。电视图形在阿隆索(Alonso)过去之前显示出明显的油门升降时刻也没有帮助。

红牛体育总监克里斯蒂安·霍纳(Christian Horner)称其为“可能是我见过的最清晰的团队命令”。迈凯轮队校长马丁·惠特马什(Martin Whitmarsh)宁愿不参与辩论。他说:“你们的信息与我拥有的信息完全相同,所以我相信你可以得出自己的结论。”

  实际上,该规则需要重新考虑。考虑到当前的冠军局势,法拉利以完全合乎逻辑的方式受到惩罚,这是在2002年并非如此。